Vraag en antwoord herinrichting rotonde gezondheidscentrum

Tijdens de inloopbijeenkomst kwamen ongeveer 30 bewoners langs. Zij deelden verschillende aandachtspunten die worden meegenomen in het definitieve ontwerp (DO). Zo werd er gesproken over de inrichting van de middenstip: moet die wel of geen doorzicht bieden? Ook vroegen bewoners waar brommers precies gaan rijden, en benadrukten ze het belang van goed maaien van de bermen voor beter zicht.

Daarnaast heeft de gemeenteraad gevraagd om te kijken of fietsers op dit punt kunnen worden afgeremd om de verkeersveiligheid te verbeteren. Al deze punten worden meegenomen in de verdere uitwerking van het definitieve ontwerp (DO), dat naar verwachting voor het einde van het jaar wordt afgerond.

Een fietstunnel zou het fietsverkeer kunnen scheiden van het autoverkeer, wat voordelen kan hebben voor de veiligheid. Toch is deze optie niet verder uitgewerkt. De ruimte die nodig is voor de in- en uitgangen van een tunnel is beperkt, en het is lastig om alle fietsroutes goed op elkaar aan te sluiten. Er zijn namelijk veel verschillende richtingen die fietsers nemen bij deze rotonde.

Ook is het op dit punt vooral rond kwart over acht ’s ochtends druk. Buiten dat moment is het relatief rustig. Daarnaast spelen vragen mee over de veiligheid in de tunnel zelf, zoals sociale veiligheid in de avonduren. Tot slot zijn de kosten voor aanleg, beheer en onderhoud aanzienlijk. Al deze factoren samen maken dat er is gekozen om deze oplossing niet verder te onderzoeken.

Een fietspad in één richting rond de rotonde is technisch gezien mogelijk. Maar uit onderzoek blijkt dat veel fietsers dan een omweg moeten maken. Bijvoorbeeld: fietsers die van west naar oost rijden, of van de Vuurlijn naar de Faunalaan, zullen waarschijnlijk niet de hele rotonde volgen. Ze kiezen liever de kortste route. Dat betekent dat ze tegen de rijrichting in fietsen. Automobilisten verwachten dat niet, waardoor gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Daarom is besloten om een andere oplossing te kiezen die beter past bij hoe fietsers zich echt bewegen.

De Koningin Máximalaan kent ongeveer 10.000 motorvoertuigen per dag. Dit kunnen auto`s, motors, trekkers en/of vrachtwagens zijn. Op de Faunalaan zijn dit er ongeveer 2.000 motorvoertuigen. Dagelijks fietsen er ook zo`n 1300 fietsers per dag over de rotonde heen.

De gemeente heeft in haar mobiliteitsvisie aangegeven dat zij: het netwerk van directe en comfortabele fietsroutes willen verbeteren, zie uitvoeringsprogramma mobiliteitsvisie bladzijde 5. De aanpak van deze rotonde en het realiseren van het ontbrekende stuk fietspad naast de Faunalaan is hier een uitwerking van.

De herinrichting van de rotonde brengt aanzienlijke kosten met zich mee omdat de rotonde volledig opnieuw wordt aangelegd. Daarnaast investeert de gemeente in extra fietsvoorzieningen, waaronder een nieuwe fietsroute vanaf de rotonde richting de Faunalaan. Deze aanpassing zorgt ervoor dat fietsers niet langer de Faunalaan hoeven over te steken, maar rechtstreeks kunnen doorrijden naar de wijk Legmeer West. Deze maatregelen verbeteren de verkeersveiligheid en doorstroming voor alle weggebruikers.

De gemeente is al begonnen met het technisch uitwerken van de tekeningen. Zodra dit is afgerond en er een aannemer is geselecteerd, verwachten wij dat de werkzaamheden in de zomer van 2026 van start gaan.

Het volledig verwijderen van de fietsroute over de rotonde zou betekenen dat fietsers aanzienlijk moeten omrijden. Gezien het grote aantal fietsers dat dagelijks van deze route gebruikmaakt, acht de gemeente dit geen wenselijke oplossing. Daarom is ervoor gekozen om deze optie niet verder uit te werken.

Er wordt drie keer per jaar gemaaid op en rond de rotonde om de zichtafstanden veilig te houden. Hiermee zorgt de gemeente ervoor dat fietsers en motorvoertuigen elkaar altijd kunnen zien.

Er is onderzoek gedaan naar verschillende kruispuntvormen. Een rotonde is over het algemeen veiliger dan een kruispunt met verkeerslichten, omdat rotondes minder conflictpunten hebben, de snelheid verlagen en de impacthoek verminderen, wat leidt tot minder en minder ernstige ongevallen. De conclusie is dat de rotonde het beste voldoet. Dit kunt u verder nalezen in paragraaf 3.2 van de rapportage van DTV.

Sinds 2014 worden de ongevallen jaarlijks geregistreerd. Vanaf dat jaar hebben er, voor zover geregistreerd en daarmee bij ons bekend, tien ongevallen plaatsgevonden op en rond de rotonde, waarbij drie personen gewond zijn geraakt en één persoon is overleden.

Direct na het ongeval hebben wij al enkele verkeersmaatregelen getroffen. Zo zijn er extra drempels geplaatst, is aanvullende bebording aangebracht en zijn de fietsoversteken voorzien van rood asfalt. De aanpassingen hebben de inrichting van de rotonde verbeterd ten opzichte van vóór het ongeluk. 

Ja, ondanks dat de rotonde aan deze minimale richtlijnen voldoet, zien wij diverse verbeterpunten die de verkeersveiligheid kunnen vergroten. Vooral voor fietsers, aangezien het fietsgebruik in de afgelopen jaren aanzienlijk is toegenomen en hier bij de oorspronkelijke aanleg van de rotonde onvoldoende rekening mee is gehouden.

De rotonde voldoet aan de minimale veiligheidsrichtlijnen die zijn opgesteld door het CROW. Het CROW is een landelijk, onafhankelijk kenniscentrum dat richtlijnen ontwikkelt voor vraagstukken in de openbare ruimte, met name op het gebied van verkeer en vervoer.